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性感美女中出
从内容来看,这次特斯拉确切是认真的,各路高管抛出的全是技巧干货,而非简略的营销推广——这次活动是特斯拉史上最主要宣布会也不为过。 如果 Musk 真的押对了,特斯拉将大获全胜,没有被“邪路”分心的它能轻松攥住这个行业最大的机遇。 特斯拉终于拿出了风闻已久的自主芯片 FSD Computer(即全主动驾驶盘算机,此前我们熟知的 Autopilot Hardware 3.0),未来特斯拉的新车都将用上自家芯片,在踢开了 Mobileye 后,Musk 又一脚踢开了英伟达。 Musk 宣称,FSD 不但是“全球一哥”,而且有伟大的领先优势。在演讲中,特斯拉还专门将英伟达的通用 GPU 芯片吊打了一番。 性能方面,塞进了两块 FSD 的 Hardware 3.0 能到达 144 TOPS,而英伟达秒天秒地秒空气的 Drive Xavier 理论性能只有 21 TOPS(七分之一的功耗和成本却开出了七倍的性能,老黄面子要挂不住了)。 功耗方面,FSD 每英里只消费 250 瓦,不会影响车辆续航。不过它却能每秒处置 2300 帧画面,而 Hardware 2.5 仅为 110 帧。 据 Bannon 介绍,FSD 的量产其实去年 7 月就开端了,去年 12 月特斯拉升级了一些员工车辆对其进行测试。今年 3 月,FSD 正式列装 Model S 和 X,4 月份 Model 3 也开端跟进。 Musk 信任,特斯拉的优势就是宏大的保有量,这些在途径上行驶的特斯拉电动车是公司名贵的训练资源(50 万台,还在迅速增加)。 如果特斯拉解决不了车上架着自行车这样的难题(因为会辨认成两个物体),就会下命令让车辆将相似图片回传总部。 除了用这种办法教神经网络辨认静止和活动的物体,特斯拉还在应用物体的活动模式进行训练。 在路径计划上,特斯拉也是一招鲜吃遍天,而人类驾驶员的言传身教在这里就变得相当主要了。当然,如果遇上新手司机,特斯拉也不会拿他们当例子教坏神经网络。 在训练神经网络估算车辆间距上,特斯拉也相当胜利。这里,特斯拉用到了雷达和摄像头,只要两者得出的距离相匹配,神经网络就能估算出车辆间距。 50 万台的保有量让特斯拉有了超级数据宝库,只需信手拈来,就能拿到自己感兴致的训练数据。 不过,这看似天量的数据真的够用吗?Musk 敢靠着这些车浪拆掉方向盘和刹车油门踏板吗? 一直以来,特斯拉都将 Autopilot 当成公司的核心竞争力。Musk 更是频频在公开场所表现,称全主动驾驶马上到来。 对于主动驾驶,特斯拉可谓全身心投入。 回本神器:特斯拉打车网络 在主题演讲上,特斯拉也终于旧事重提,再次谈到了特斯拉主动驾驶打车网络的未来。 在业内人士看来,以下这些数据将成为特斯拉打车网络胜利的基石: 事实上,Musk 曾宣称,特斯拉更愿望用户买尺度版 Model 3,因为大家都买长续航版就会拉低 Model 3 的销量,同时也会减少未来参加特斯拉打车网络的车辆数目。
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