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在 Musk 看来,用激光雷达的都是“冤大头”,这种计划注定消亡。他还称,最后所有人都会摈弃激光雷达,他愿意为这个结论负责。除了否认激光雷达,Musk 还对高精地图进行了全盘否认。 如果 Musk 真的押对了,特斯拉将大获全胜,没有被“邪路”分心的它能轻松攥住这个行业最大的机遇。 接下来,我们就来总结下这次活动日,特斯拉到底放了哪些大招。 性能方面,塞进了两块 FSD 的 Hardware 3.0 能到达 144 TOPS,而英伟达秒天秒地秒空气的 Drive Xavier 理论性能只有 21 TOPS(七分之一的功耗和成本却开出了七倍的性能,老黄面子要挂不住了)。 功耗方面,FSD 每英里只消费 250 瓦,不会影响车辆续航。不过它却能每秒处置 2300 帧画面,而 Hardware 2.5 仅为 110 帧。 这套新硬件规格可真高,也许已经能满足全主动驾驶的算力需求。当然,像英特尔和英伟达这样的巨头也能拿出类此产品,从长远来看,自行开发芯片确切能为特斯拉省下不少钱。 宏大的保有量是特斯拉的杀手锏 在主题演讲上,特斯拉人工智能高等主管 Andrej Karpathy 则讲述了特斯拉的神经网络训练办法。 如果特斯拉解决不了车上架着自行车这样的难题(因为会辨认成两个物体),就会下命令让车辆将相似图片回传总部。 随后,特斯拉再对这些图片进行标志,导入神经网络进行训练,直到神经网络控制辨认技巧。 除了用这种办法教神经网络辨认静止和活动的物体,特斯拉还在应用物体的活动模式进行训练。 在训练神经网络估算车辆间距上,特斯拉也相当胜利。这里,特斯拉用到了雷达和摄像头,只要两者得出的距离相匹配,神经网络就能估算出车辆间距。 除了主动泊车、车道坚持、自适应巡航、高速主动并线等功效,特斯拉本月早些时候还通过 OTA 对 Autopilot 进行了升级,现在无需驾驶员确认,Autopilot 就能把持车辆并线,而“并线才能”成了这次主题演讲的重要突破口。 最近几个月里,特斯拉也增强了全主动驾驶体系的测试(测试员都是员工,参与项目就能免费应用 Autopilot)。 有人问 Musk 特斯拉在上面花了多少钱时,Musk 这几乎占了特斯拉的全体花销。显然,Musk 是要背水一战。不过,他依旧信念满满地表现:“一年以后,路上就会多出 100 万台主动驾驶汽车。” 在主题演讲上,特斯拉也终于旧事重提,再次谈到了特斯拉主动驾驶打车网络的未来。 在业内人士看来,以下这些数据将成为特斯拉打车网络胜利的基石: 不过,到底多少人愿意参加这个网络呢?究竟许多人把车当大存储箱,而且他们也不愿望这个相对个人化的空间被外人侵占,更别说车辆的折旧了。 雷锋网新智驾推举浏览:
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